2022年11月改定【メンテナンス】ZONDAホイール（C17）のオーバーホール　スプリングワイヤ交換・グリスアップを行ってみた（写真23枚解説）

スプロケットを外してグリスをふき取る

10,000㎞走行していることもあり、フリーボディ部分にスプロケットのツメが食い込んで「がじり」がみられる。

フリーボディは消耗品扱いである。「がじり」が大きければ交換（スプロケットが嵌らない）となる。今回はヤスリで表面を均した。

取り外し後のスプロケット

パーツクリーナーで洗浄する。灯油やディグリーザーでつけ置きも有効と思うが、私はいつもふき取る程度にしている

ふき取り後

灯油やディグリーザーでつけ置きをしない理由

すぐに汚れる部分であることと、スプロケット摩耗の確認ができればいいと思っているため

ロックナットの取り外し

5㎜のアーレンキーと17㎜のスパナを用意する。スパナを時計回り（逆ネジ）に回し、ナットを外す

フリーボディ取り外し

シャフトとフリーボディが固着していることもあるので、振動を与えながら（左右に揺すりながら）抜き取る

フリーボディ取り外し後

グリスで真っ黒に汚れている。清掃する。

フリーボディ清掃

グリスのふき取り後、「スプリングワイヤ」を交換する。

スプリングワイヤの取り外し

先の細い物でスプリングワイヤを取り出す。

この時、スプリングワイヤで固定されている「爪」が飛んでいかないよう（なくさないよう）に注意する

取り外し後のスプリングワイヤ

特にへたっていた様子は感じられなかったが、これが折れるとラチェットの爪が立たなくなり走行不能になる

新品のスプリングワイヤをフリーボディに交換装着

※2022年11月23日追記

スプリングワイヤ挿入

フィリーボディの丸く凹んでいる部分が、スプリングワイヤの挿入する部分となる。スプリングワイヤの突起部分から入れ込む

※写真は同等品質のシャマルウルトラのフリーボティを撮影

反フリーボディ側のロックナットの取り外し

フリーボディ側に5㎜のアーレンキーを差し込みシャフトが空回りしないようにする。

玉当たり調整ナットの取り外し

2.5㎜のアーレンキーでネジを緩め、指で反時計回りに取り外す

玉当たり調整ナット外し後

シャフトを抜くため、金属部のカラーを先の細いもので取り外す

シャフト抜き出し後

カラーを取り外し、シャフトを引き抜いた後、ダストシール（白い部分）を破損しないように取り外す

ベアリングの取り外し洗浄

樹脂製と思われるリテーナー（ベアリングの台座）を取り外す。ベアリングが外れて紛失しないよう注意

ベアリング取り外し後

グリス汚れがあるので、洗浄する

シャフト部分も洗浄

ベアリングの紛失、ダストシールの摩耗に注意

グリスアップ

詳細は割愛
汚れたグリスを洗浄し、新しいグリスを施す

元の手順通りに組み立てる

先の細いグリスガンタイプであると便利である。

FINISHLINEのセラミックグリスを使用

スプロケットの取り付け

取り外しとは逆の工程で、ベアリングを取り付けシャフトの挿入・フリーボディの装着・スプロケットの取り付けを行う

フロントもリアと基本的には同様に

玉当たり調整側のロックナットを緩めて、シャフトを抜き出したいが、逆側が緩むことがある。

緩んだロックナット側

少しネジを緩めて、14㎜のスパナが入るスペースをつくる

ここにスパナを当てる場合、薄型スパナ（レンチ）であるとアルミ部分を削ってしまうので注意（写真では削った跡がある）

14㎜のスパナ活用

14㎜スパナと5㎜アーレンキーの2本を差し込み、アーレンキーを締め込みスパナを固定させる。

その後2本を握りこむとシャフトが固定され、玉当たり調整側に差したアーレンキーを回すとロックナットを外すことができる