ブルベ走行録　雨風とパンク対応で消耗した初日　RM429東京1350 日本列島1/2縦断

はじめに

投稿段階（2022年5月6日現在）にて、私と同時刻帯に出発した2700km（鹿児島～宗谷岬）の参加者が宗谷岬を目指して現在も奮闘して走られている。この場をかりてエールを送りたい。無事なライドを祈念する。

日時：2022年4月29日（金・祝）

スタート：4月29日6:00～5月6日6:00の間で各自任意で選択

スタート地：鹿児島桜島（キューシート参照）

ゴール地：富山県富山市（キューシート参照）

ゴール受付：完走後リモートブルべカードより認定申請のこと

認定距離：1350km　（総距離1351km、獲得標高約13000ｍ予定）

制限時間：112時間30分

https://randonneurs.tokyo/?p=15212より一部抜粋

スタート前に投稿した記事は下記であるが、今回はそれ以降の出来事になる。

数回に分けて投稿を行う予定である。

前日：4月28日（木）

この日は有給休暇を取得して、準備と移動に充てる。

北九州の自宅から鹿児島中央駅までは新幹線を使った輪行となる（特大荷物スペース）

到着後は、鹿児島天文感で前夜祭（一人であるが）を行い、翌日からの旅路にそなえを養うことにした。

鹿児島は以前10年ほど住んでいたこともあり、久しぶりに「地鶏の炭火焼き」を食すべく18：00に大安へ伺う。

18：00の段階であるがカウンターは満席である。1時間以内で引き上げることを条件にテーブル席を利用させていただいた。

鹿児島は畜産県であるので「鳥」「豚」「牛」肉のレベルが高い。鹿児島ラーメンもあるのだが、鶏肉で英気を養うことにした。

翌日からのブルベであるが、スタート時間を当初は7:00で考えていたが、下記の理由で6：00に繰り上げることにした。

初日：4月29日（金）

スタート前

朝から鹿児島市内は雨が強い状態だ。ただ予報によると午後15：00前後には雨が上がる予報になっている。

スタートを遅らすことも考えたが、道中どこかで雨に降られることが予想されるし、トラブルも起きうる。

事前に予約していた、宿・帰路の電車等を取り直す手間を鑑み、雨の中ホテルを出発することした。

宿泊施設から5分程度で、桜島に渡るフェリー乗り場に到着する。

このブルベではオンラインブルベカードというGoogleアカウントを用いた申告性方式となる。

（前日に確認することができず、桜島フェリー乗船中に概要等を確認してく）

スタート時刻を入力したが、慣れないシステムであったため方法が合っているか半信半疑であった。

6：00スタートを担保するレシートを入手する必要がある。
朝早い時間帯・店員さん一人・参加者20名ほどがローソンにいる状態であった。
レジ前渋滞が発生していたため、6：00前のレシートを入手し、その後並び直して6：10のレシートを取得。

しかし参加者の方は6：00にスタートする気配があまりない。ゆっくりとしている雰囲気である。

やはりこれから超長距離を走ることから、数分の出発を焦る必要がない方ばかりと思ったのだが、

スタート時刻（申告性）は6：15とか分単位で細かく選べることができると後で伺うことができた。

無知は怖い。私は6：00スタートで申請したが、結果6：17にスタートすることとなった。

すでに17分の借金である。この先どうなるのであろう。

C1　佐多岬　94km地点

最序盤から、ほぼ一人で走行することとなった。

殆どの方が2700km先の「宗谷岬」を目指している猛者なのである。脚が合わない。

私は私で事前に設定したペース配分を守るべく、雨／風にさらされながら5時間後に佐多岬へ向かうべくペダルを回していく。

補給（コンビニ）は、事前に確認をしていて約60km地点の「根占」で早めの補給をおこなう。この先は40km弱進むと「佐多岬」となる。道中15%を超える激坂も用意されている。雨・向かい風との勝負でもある。

その直後に最初のトラブルが早くも遭遇する。

リアタイヤのパンクである。

雨の中のパンクである。難易度があがる。

ただ幸いなことでにガソリンスタンドが100m先にあったため、店長さんに事情を説明し整備場の軒下にて修理をすることができた。

その直後に土砂降り状態となり、不幸中の幸いであった。

コンチネンタルGP4000・5000シリーズはほとんどパンクをしたことがなかったため、不安になりつつもガソリンスタンド店長にお礼を告げ、ペダルを回していく。

途中、道路が冠水している部分にも遭遇し、チェーンオイルがきれいに洗浄されてしまったかもしれない、、、

スタートから5時間44分後の11：44に撮影（AVE.16.5km/h)

スタートのもたつき・パンク修復の時間を考えるとペースしては悪くない。

が、この先さまざなな事が起きうる可能性があるため早めに進むことにした。

C2　青島駅　256km地点

佐多岬を折り返し、再び「根占」まで戻ってきたときは14:00頃。雨が上がって陽がさしていた。

この先は「無補給区間」が続くため、コースを少し桜島方面に戻ったファミリーマートで支度を整えた。

鹿児島県東部である「志布志市」180km地点に到着したのは夕方前。

思うようにペースがあがっていない。糖質不足のハンガーノックになりかける前に小休憩。

以降は宮崎県に入るが、日南市から延岡市まで北上するルートで強烈な向かい風区間が予想される。

この先どうなるのだろうか、と思いながら日没後のライドを進んでいく。

スタートから14時間43分後の20：43に撮影（AVE.17.3km/h)

21：00頃到着を予定していたため、ここまでは悪くない。

逆に言うと、スタート直後の雨・風に耐えながら走ってきているため体力は消費しているのがわかっていた。

この先は強力な向かい風が予想される。190km先の大分県・臼杵港のフェリー7：45に乗れれば理想である。

フェリー区間　大分県臼杵港

宮崎県青島駅をCheckしてから、ひたすら北上して大分県・臼杵港を目指す。

当初の予報である向かい風はあるものの、そこまで強くない。

このペースで行ければと思いながら進んでいくか、そうはイカないものである

宮崎市を過ぎたあたりから、所々突風により平地で15km/hほどのペースになってしまった。
が、この区間は耐えるしかないのである。下ハンドルポジションをとりながら風の抵抗を少なくすべくペダルを回していく。

幸い強風地域は長くなく、この夜間は平均すると20km/hほどは出せた感じである。

このあたりになると睡魔もところどころライドに支障をきたす。夜通し、グミを口に含みながら眠気を紛らわし、ときどき独り言を叫んだりして紛らわしていたつもりであったが、走行は安定しなかったようである。

明け方最後の登り区間を過ぎるときは翌日30日6：40頃であった。フェリー乗り場まで30km弱である。

ここからは下り区間で臼杵へと進んでいくことになる。

スタートから26時間04分後の08：04に撮影（AVE.16.9km/h)

仮眠を取らずに進んだことでペースが落ちてしまった。7:45のフェリーに乗船できなかったが、次の船は8：50に出港する。日本縦断の参加者は私の他に5名ほどこのフェリーに乗船された。

約2時間ほどの乗船であるが、しばしの間身体と精神を休める時間に充てるべく、乗船までの体制を整えておく

参考
4月2日下関400kmブルベ　TSS730
4月29日鹿児島～臼杵港441km　TSS838
※TSS：トレーニングストレススコア　体力消耗度

フェリーを下船すると、瀬戸内海沿い・しまなみ海道のライドである。天候は良さそうである。以降の道中を楽しむべく、しっかり休養しよう。

今回はこの辺りまで。